@邵枫(南都记者)
    近日笔者采写刊发的一篇报道，介绍了深圳北站外4部电梯拟明年5月重新开通一事。想要补充的一点是，标题中的“深圳北站外”是一条重要信息。不同于一般设置在车站区域内的无障碍电梯，文中提及的4部电梯均位于深圳北站的“外围”，贴近公路，从车站出口走过去也要花上三分钟。
    目前，由于电梯没在运行，加上距离车站中心区域较远，电梯周围行人也是寥寥无几，在视野开阔的公路的衬托下，电梯自己倒显得孤零零的了。我也相信，一定有人在没看到报道之前，都不知道车站远处还有这么几部电梯。
    当然，这一位置的电梯，对于住在公路立交下方的小区居民无疑是便利的。而且，既然当初已经选址、设计在这里，那么无论电梯因为什么原因暂停，最终让它们回归运行，仍然是一个自然的、正确的选择。
    目前，至少几部电梯的权责归属已经明确，由区相关部门直接管理，避免了车站与路政等部门的管理范围混乱和冲突。可以想见，当这4部电梯重新开通后，再辅以相关宣传，便有望降低深圳北站中心区域的人流密度，也能缓解现有电梯的使用压力，部分市民不必拎着大包、连呼带喘地走下3层楼高的阶梯，也不必花钱打车、绕远回家了。
    民生无小事。北站外4部电梯的重启工程，或许也值得其他存在类似情况的交通枢纽单位学习借鉴。如果电梯“复活”后运转良好、物尽其用，那么其他有利改善民生的“微操作”也有望不断实现。
    据相关资料，深圳北站在2011年投入使用，是深圳铁路“四主四辅”客运格局的核心车站之一，也是客流量大、建设规模大、接驳功能较齐全的特大型综合铁路枢纽，还被称为我国铁路新型房站的标志性工程。在不断完善日常运营、方便向深圳的各个方向输送旅客的同时，也注意到车站周边居民的使用需求的便利性评估，这一角度也值得深圳各家大型交通枢纽加以思考、精益求精，提高服务水平。