从火车到地铁坐个电梯 真正实现“零换乘”体验
• 2013-1-14 14:31:00
• 来源：新快报
　  一座火车站的规模能有多大？广州南站给出了一个边界值。
　　对南站众多工作人员来说，这些数据是信手拈来的：车站南北向长580米，东西向宽475米，总建筑面积达到565827平方米，这比白云机场第一航站楼还大。站台层拥有28条股道，共15个站台，这几乎是现在广州火车站的4倍。此外，南站与奥运场馆“鸟巢”一样用钢件搭建起来的，钢材料重达7.89万吨，是“鸟巢”的1.7倍。仅钢结构的投资就达21亿元，占了车站大楼总投资的28.5％。
　　一座火车站为什么要建得如此宏伟？一般而言，火车站的体量是由人流量来决定的。据统计，广州南站自2010年1月30日开通以来，截至2012年10月中旬，不到三年时间，发送旅客已达3464万次，车站日均发送旅客5.8万人次，到达旅客5.8万人次。目前日均客流量已达10万人次，而设计中的日均旅客发送量近期24.5万人次、远期35.6万人次。据此，未来广州南站每日的人流量会超过50万人次，这几乎是一个中等县城的全部人口。
　　50万，正好是2008年春运期间广州火车站滞留旅客的一个数据。2008年春运期间，恰逢南方持续的雨雪和冰冻天气，京广线供电出现断电及欠压故障，部分线路列车停运，在广州火车站周边3平方公里的范围内，滞留旅客最多时超过50万人。这次春运因火车站可利用空间不足，给当时的城市管理者带来了极大的挑战，至今让人心有余悸。
　　人均候车面积超过3平方米
　　“应对如此大规模的人流量，必须需要一个大厅，这是火车站的基因决定的”，广州南站的设计师泰瑞•法瑞曾这样告诉媒体。他参与设计了中国南北铁路大动脉的起点与终点———广州南站和北京南站，对中国火车站的设计重点熟谙于心，对业主的意图也是心领神会，总结起来就是八个字“规模宏大、外观得体”。
　　广州南站在设计过程中对候车厅的重视无疑印征了这一点，位于三楼的候车层面积近3万平方米，约有四个足球场那么大，可同时容纳一万多人候车，且人均候车面积超过3平方米。有这样宽广的空间，即便再遇极端天气，铁路部门也不会像2008年那样被动了，一位客运值班员这样说道。
　　现代火车站必须上一个档次，泰瑞•法瑞认为，现代火车站更像是机场，要给人赏心悦目的环境体验，以及细致周到的软件服务，而不再简单是个闹哄哄的火车站。
　　泰瑞•法瑞要做的事情是设计出一个大房子，把28条股道、15个站台、1808个停车位、一个地铁站、数万名旅客以及7.89万吨钢材料装进去，将检票口、火车、公交车、地铁、出租车、私家车等整合为一体，保证旅客从下出租车到进站台也就五分钟，下火车到上地铁也就是坐个电梯的时间，真正实现“零换乘”的体验。
　　“火车会重新成为时尚人士的选择”
　　泰瑞•法瑞对现代火车的前景充满乐观，“火车诞生之初，它的乘客肯定是所谓高端人群，当小汽车和飞机出现以后，肯定是比较穷的人才坐火车，但现在，火车又将成为时尚人士的出行之选。”
　　泰瑞•法瑞的观点，正被越来越多的中国人所接受，武广高铁的旅客发送量正逐年增加，越来越多的人开始克服高票价的心理障碍，慢慢接受它。记者在南站候车厅采访了一位从事珠宝行业的陈小姐，她的月薪是8000元，严格来说不算太高，但几乎每个月都回一趟湖南老家，来回车票共计约800元，“到长沙的高铁几分钟一趟，随到随走，两三个小时就到家，南站就像是个公交车站，改变了我的时刻观念”。
　　高铁的通车，让传统概念上的火车近乎“公交化”，这在很大程度上改变了国人的时空观念。过去人们常说的“一千里路”，现在则要改口称“两小时车程”。
　　2013年春运将从1月26日正式开始，至3月6日结束，为期40天。随着京广线、广珠线的全线开通，广州南站的旅客发送量将会进一步增加，预计今年春运期间，南站旅客发送量将再破纪录超过500万人次，同比增长25%，对南站来说，这是一次前所未有的考验。对珠三角的旅客们来说，也将是一次值得珍视的旅程。
　　谈资
　　广州四大火车站分工明确
　　广州现有四个火车站，分别是环市西路的广州火车站（地铁2号线与5号线可达）、天河北的广州东站（地铁3号线与1号线可达）、花都区的广州北站（需要到天河客运站或广州东站客运站乘坐汽车到达）以及番禺石壁的广州南站（地铁2号线可达）。
　　四个车站分工明确，广州火车站主要负责京广线、广茂线、广珠线以及部分广深线的普通列车作业；广州东站主要承担广深和谐号、广九直通车、广梅汕线以及福建、江西方向的列车作业；广州北站原为花都火车站，目前主要为武广高铁路过停靠站，以及少量的北上普通列车；广州南站则主要为京广高铁以及未来开通的广深港高铁服务。
　　中国火车站旅客发送量排名
　　《沈阳日报》近日列出一份2011年全国火车站旅客发送量排名单。名单显示，北京西站已4524万人的年发送量位居榜首，位居第二至第十的火车站分别是郑州火车站（3096万人次）、广州火车站（3001万人次）、成都火车站（2826万人次）、哈尔滨火车站（2790万人次）、西安火车站（2729万人次）、北京火车站（2672万人次）、上海虹桥火车站（2490万人次）、上海火车站（2414万人次）、太原火车站（2307万人次）。
　　另外，广州东站与广州南站2011年的旅客发送量分别是1846万人次、1498万人次，分别是广州火车站的62%和50%。2012年全年的数据目前尚未看到。
　　“每个售票窗口都有摄像头；售票员上班期间不能带他人身份证、钱包和手机，下班后，钱票还要进行核对；另外，每个票厅都有几个票监来回‘巡查’，‘以票谋私’在广州南站几乎是不可能的。