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市民热盼多建停车场无缝接驳换乘地铁能像乘电梯一样方便
江南时报2014/06/06
• 2014-6-6 10:41:00
• 来源：江南时报
南京大幅调高市中心停车费一石激起千层浪，家住南京市江宁区的孙先生说，办公室楼下的车位费要涨到20元/小时，加个班一天200多元，挣的工资还不够停车费。在城郊接合部的地铁站多规划配建停车场或换乘枢纽，以实现私家车加地铁“无缝换乘”，被越来越多的私家车主所热盼。
江南时报记者 黄勇
记者算账
新街口232元
换乘只需26元
“违停一次50元，贴单一次也才100元，停一天得200多元，一年停下来可以买一辆车了。这不是鼓励大家违章停车吗？”家住江宁区的孙先生说，他在新街口写字楼上班，平时都是开车往返，原本每个月油费就要1千多元，如今停车费又大幅上涨，“叫我怎么开车去上班啊？”
南京停车费此次大幅调整引来颇多争议。其实在南京，像孙先生这样的开车上班族不在少数，房价太高，只能购买江宁、马群等主城外围的商品房，坐公交又实在不方便，私家车成为主要代步工具。
再过十天，6月15日起停车新收费标准即将实施，已经有市民未雨绸缪，开始寻找新的办法了。
市民张先生前不久在软件大道办事，发现舜天集团的内部停车场对私家车也开放，每小时只需2元。张先生算了一笔账，在新街口停12个小时，需要232元。而把车停在舜天集团内部，12个小时只需要24元，坐地铁从花神庙站到新街口站只要二十多分钟，而地铁票价只需2元，再走10分钟路到单位。算下来路费加停车费，总共只需要26元。
这样的省钱招数，已经让南京不少私家车主心动。近日，有多位私家车主向南京市规划局反映并建议：“请规划局在地铁站周边尽快规划方便换乘的私家车停车场，解决市中心高价停车费的困扰。”
记者体验
地铁站旁想停车
其实很难
换乘出行，真的是件容易事吗？记者昨天走访了全城各大片区。
在河西附近的一些地铁站周边，供私家车主换乘地铁的停车位一位难求。在兴隆大街站、元通站、奥体中心站等居民区密集的站点，除了按小时收费的停车场外，根本没有低价停车的地方。
在奥体中心站，家住江湾城的车主张小姐说，她在大行宫上班，其实很想坐地铁二号线上班，但是从家到奥体中心地铁站有一段距离，周边想找个停车场实在找不到。
在城东，同样是车位难求。家住东郊小镇的蔡先生在新街口上班，他每天都把车开到马群，转乘地铁上班。他告诉记者，他一般都把车停在附近的老小区内，没有物业管理，停车不需要花钱。“以前停在地铁旁的停车场，但停车位太少，实在很"金贵"，有时早上7点半过来车位就没了。也是我误打误撞，找到了那个老小区。新停车办法实施后，我这样停车一年能省下来好几万元呢，太爽了！”
城市规划
换乘枢纽大多数“纸上挂挂”
一体化的换乘，呼唤私家车、地铁无缝接驳，这就需要在主城周边规划建设更多的停车场和城市公共换乘枢纽。
“换乘地铁，要像"乘电梯"一样方便。”南京地铁集团有限责任公司党委书记、副董事长黄晓东昨天告诉记者，在主城周边，南京市应在离市中心五六站的地区，多规划一些优惠收费的停车场，二十分钟内到达市中心，真正引导市民换乘，减少市区的拥堵。
对此，南京市规划局有关负责人昨天介绍，在南京市城市总体规划中，将建设5个城市中心枢纽群，分别是新街口中心枢纽群、河西CBD枢纽群、江北中心区枢纽群、仙林中心枢纽群、东山中心区枢纽群，以实现不同交通方式之间的车流快速集散、客流快速换乘的目标。
然而尴尬的事，这样的规划目前只是“纸上挂挂”。迄今为止，南京地铁配建停车场的只有仙林经天路站、羊山湖公园站、学则路站和仙林中心站等少数几个站点，供换乘市民低价停车。多数地铁停车场没有落实主体，没有机制推动。像马群换乘枢纽，呼吁了两三年都没建起来。2011年，马群街道在马群地铁站旁，利用临时征用土地建了一个机动车和非机动车疏导处，可免费停放几十辆机动车。不过，停车用地被拍卖后，市民停车换乘又成了难题。相关人士称，天价土地出让金与细水长流的停车场建设很难有共通之处，后者却是对城市有着非常重要的意义，但往往被忽视。
政策“破冰”
同步建停车场，乘地铁才享低价停车
落实难，那么“破冰”有何良策？南京市停车办主任刘国强指出，南京未来在新建地铁线时，城郊接合部地铁站应该在建设中或是结合地铁物业一体开发，配建停车场和城市公共换乘枢纽，为换乘提供方便。“这些停车场应提前规划，与新建的地铁站点同步建设，同时规定只有乘坐地铁的市民才能享受低价停车。”
刘国强介绍，这种换乘停车场叫“P+R”停车场，在很多城市都很流行。如在北京，换乘地铁的车主可享受2元一次的超低停车价；在深圳，地铁4号线民乐站的换乘停车场，设小汽车停车位1014个；而在纽约，停车换乘地铁的人占到总客流量的31%。
根据统计，南京机动车保有量已达188万辆，逼近城市最大饱和量200万辆。主城道路改造已近尾声，停车位也是应划尽划，但泊位缺口仍高达28万个，主城95%的主次干道发生拥堵，高峰期一再延长。
“中外城市的发展经验都证明，靠城市扩张、道路建设永远填不满小汽车的"胃口"，调控越早越好，引导市民合理用车、理性买车。”南京市交通规划研究所有限责任公司董事长杨涛认为，为了破解拥堵，南京通过设置公交专用道、提高市中心停车费等手段抑制小汽车增长都是可取的办法，下一步需要用政策，强力引导城郊接合部的地铁站，同步规划建设更多的停车场和城市公共换乘枢纽。
• 来源：江南时报
南京大幅调高市中心停车费一石激起千层浪，家住南京市江宁区的孙先生说，办公室楼下的车位费要涨到20元/小时，加个班一天200多元，挣的工资还不够停车费。在城郊接合部的地铁站多规划配建停车场或换乘枢纽，以实现私家车加地铁“无缝换乘”，被越来越多的私家车主所热盼。
江南时报记者 黄勇
记者算账
新街口232元
换乘只需26元
“违停一次50元，贴单一次也才100元，停一天得200多元，一年停下来可以买一辆车了。这不是鼓励大家违章停车吗？”家住江宁区的孙先生说，他在新街口写字楼上班，平时都是开车往返，原本每个月油费就要1千多元，如今停车费又大幅上涨，“叫我怎么开车去上班啊？”
南京停车费此次大幅调整引来颇多争议。其实在南京，像孙先生这样的开车上班族不在少数，房价太高，只能购买江宁、马群等主城外围的商品房，坐公交又实在不方便，私家车成为主要代步工具。
再过十天，6月15日起停车新收费标准即将实施，已经有市民未雨绸缪，开始寻找新的办法了。
市民张先生前不久在软件大道办事，发现舜天集团的内部停车场对私家车也开放，每小时只需2元。张先生算了一笔账，在新街口停12个小时，需要232元。而把车停在舜天集团内部，12个小时只需要24元，坐地铁从花神庙站到新街口站只要二十多分钟，而地铁票价只需2元，再走10分钟路到单位。算下来路费加停车费，总共只需要26元。
这样的省钱招数，已经让南京不少私家车主心动。近日，有多位私家车主向南京市规划局反映并建议：“请规划局在地铁站周边尽快规划方便换乘的私家车停车场，解决市中心高价停车费的困扰。”
记者体验
地铁站旁想停车
其实很难
换乘出行，真的是件容易事吗？记者昨天走访了全城各大片区。
在河西附近的一些地铁站周边，供私家车主换乘地铁的停车位一位难求。在兴隆大街站、元通站、奥体中心站等居民区密集的站点，除了按小时收费的停车场外，根本没有低价停车的地方。
在奥体中心站，家住江湾城的车主张小姐说，她在大行宫上班，其实很想坐地铁二号线上班，但是从家到奥体中心地铁站有一段距离，周边想找个停车场实在找不到。
在城东，同样是车位难求。家住东郊小镇的蔡先生在新街口上班，他每天都把车开到马群，转乘地铁上班。他告诉记者，他一般都把车停在附近的老小区内，没有物业管理，停车不需要花钱。“以前停在地铁旁的停车场，但停车位太少，实在很"金贵"，有时早上7点半过来车位就没了。也是我误打误撞，找到了那个老小区。新停车办法实施后，我这样停车一年能省下来好几万元呢，太爽了！”
城市规划
换乘枢纽大多数“纸上挂挂”
一体化的换乘，呼唤私家车、地铁无缝接驳，这就需要在主城周边规划建设更多的停车场和城市公共换乘枢纽。
“换乘地铁，要像"乘电梯"一样方便。”南京地铁集团有限责任公司党委书记、副董事长黄晓东昨天告诉记者，在主城周边，南京市应在离市中心五六站的地区，多规划一些优惠收费的停车场，二十分钟内到达市中心，真正引导市民换乘，减少市区的拥堵。
对此，南京市规划局有关负责人昨天介绍，在南京市城市总体规划中，将建设5个城市中心枢纽群，分别是新街口中心枢纽群、河西CBD枢纽群、江北中心区枢纽群、仙林中心枢纽群、东山中心区枢纽群，以实现不同交通方式之间的车流快速集散、客流快速换乘的目标。
然而尴尬的事，这样的规划目前只是“纸上挂挂”。迄今为止，南京地铁配建停车场的只有仙林经天路站、羊山湖公园站、学则路站和仙林中心站等少数几个站点，供换乘市民低价停车。多数地铁停车场没有落实主体，没有机制推动。像马群换乘枢纽，呼吁了两三年都没建起来。2011年，马群街道在马群地铁站旁，利用临时征用土地建了一个机动车和非机动车疏导处，可免费停放几十辆机动车。不过，停车用地被拍卖后，市民停车换乘又成了难题。相关人士称，天价土地出让金与细水长流的停车场建设很难有共通之处，后者却是对城市有着非常重要的意义，但往往被忽视。
政策“破冰”
同步建停车场，乘地铁才享低价停车
落实难，那么“破冰”有何良策？南京市停车办主任刘国强指出，南京未来在新建地铁线时，城郊接合部地铁站应该在建设中或是结合地铁物业一体开发，配建停车场和城市公共换乘枢纽，为换乘提供方便。“这些停车场应提前规划，与新建的地铁站点同步建设，同时规定只有乘坐地铁的市民才能享受低价停车。”
刘国强介绍，这种换乘停车场叫“P+R”停车场，在很多城市都很流行。如在北京，换乘地铁的车主可享受2元一次的超低停车价；在深圳，地铁4号线民乐站的换乘停车场，设小汽车停车位1014个；而在纽约，停车换乘地铁的人占到总客流量的31%。
根据统计，南京机动车保有量已达188万辆，逼近城市最大饱和量200万辆。主城道路改造已近尾声，停车位也是应划尽划，但泊位缺口仍高达28万个，主城95%的主次干道发生拥堵，高峰期一再延长。
“中外城市的发展经验都证明，靠城市扩张、道路建设永远填不满小汽车的"胃口"，调控越早越好，引导市民合理用车、理性买车。”南京市交通规划研究所有限责任公司董事长杨涛认为，为了破解拥堵，南京通过设置公交专用道、提高市中心停车费等手段抑制小汽车增长都是可取的办法，下一步需要用政策，强力引导城郊接合部的地铁站，同步规划建设更多的停车场和城市公共换乘枢纽。
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